Zum Inhalt springen
DE
Angebot anfordern
EN
Get a quote

ROI-Rechner · Giri für die Luftfahrt: digitale Arbeitsanweisungen

Schätzen Sie, was die Digitalisierung der Verfahren in Ihrem Flugbetrieb mit Giri zurückbringt: Vorfeld, Verkehrsdienst, Kabine und Line Maintenance folgen dem geltenden Standard per QR-Code, und die Dokumentation ist in einem Bruchteil der Zeit auditfähig. Passen Sie jede Annahme an Ihren Betrieb an; Abschnitte, die nicht zutreffen, bleiben auf null.

1 · Investition

Giri-Listenpreise
USD
MXN
6
Die Mitarbeiter greifen auch per QR-Code von jedem Telefon aus zu, ohne etwas zu installieren.
Betrieb und Qualität · was heute verloren geht

2 · Technische Dokumentation und Audits

der größte Zeitfresser
MXN
MXN
50 %
Es geht nicht darum, das Video zu drehen, sondern darum, was danach passiert. Ein einzelnes Video in einem geteilten Ordner hat keine Versionsverwaltung, keinen QR-Code an der Position und keinen Nachweis für das Audit: Jeder findet (oder findet nicht) die Version, die er will, wie Dateien auf einer Festplatte. Giri veröffentlicht eine einzige lebende Quelle: Sie wird für den gesamten Betrieb sofort aktualisiert, ohne Nutzerbegrenzung, und das Nachweis-PDF entsteht von selbst.

3 · Schäden auf dem Vorfeld und Nacharbeit in eigenen Prozessen

MXN
30 %
MXN
40 %
Ein einziger Schaden am Flugzeug durch ein Bodengerät (Branchenreferenz: je nach Anstoß von einigen Tausend USD bis 2 Mio. USD, also rund 1,7 Mio. €, dazu das Flugzeug außer Betrieb) kann mehr kosten als die komplette Jahreslizenz. Validierung der Fallstudie in Mexiko (A/B-Test, Nov. 2024): 100 % der Mitarbeiter mit Giri gaben an, in der Lage zu sein, ihre Tätigkeit auszuführen, gegenüber 11 % mit dem klassischen Ordner, und die Dokumente gingen von 3 bis 6 Stunden auf 1 bis 2 zurück. Die Vorgabewerte in Prozent sind hier bewusst konservativ.

4 · Verspätungen durch Verfahrensfehler

MXN
10 %
Wenn das Verfahren per QR-Code an der Position, am GSE oder am Gerät verfügbar ist, setzt sich das Arbeiten Schritt für Schritt gegen die Gewohnheit der Schicht durch, an jeder Station und zu jeder Uhrzeit.
Neue Mitarbeiter · Schulung, Begleitung und Einarbeitung

5 · Direkte Schulung

MXN
MXN
MXN

6 · Kabinen-Mock-up und OJT (begleitete Praxis)

MXN
20 %
Das Lernen mit den Händen bleibt: Nichts ersetzt die praktische Übung. Neu ist, dass die Leute durch die Schritt-für-Schritt-Anweisung vorbereitet ankommen und jede Stunde am Mock-up mehr bringt. Dieser Abschnitt zählt Trainer, Schulungsraum und Mock-up NACH der ersten Schulung (Abschnitt 5), ohne die regulatorischen Mindestvorgaben anzutasten: es sinken Wiederholungen, Nachschulungen und zusätzliche Aufsicht. Die verminderte Leistung des neuen Mitarbeiters steht in Abschnitt 7, damit nichts doppelt gezählt wird.

7 · Einarbeitung (reduzierte Leistung)

„betreut 5 Flüge statt 10“
50 %
MXN
40 %
Berechnet wird das durchschnittliche Defizit des Anlaufs: Startet jemand bei 50 % und braucht 4 Wochen bis 100 %, gehen in diesen Wochen im Schnitt 25 % der Leistung verloren, und das pro neuer Person.
Arbeitssicherheit · zählt nur, wenn Vorfälle vorliegen

8 · Arbeitsunfälle des Bodenpersonals mit Ausfalltagen

zählt nur, wenn es sie gibt
MXN
30 %
PSA und Sicherheitsschritte in der Arbeitsanweisung zu digitalisieren hilft, die Null zu halten. Ohne Unfälle bläht dieser Block den ROI nicht auf.

9 · Schwere oder tödliche Verletzungen von Mitarbeitern

zählt nur, wenn es sie gibt
MXN
60 %
Dieser Block wird auf ein Jahr umgerechnet (Vorfälle ÷ 5 Jahre) und geht nur in den ROI ein, wenn Sie mindestens 1 Vorfall erfassen. Die tatsächlichen menschlichen Kosten werden hier nicht monetarisiert.

Über diesen ROI-Rechner für den Flugbetrieb

Dieser Rechner schätzt den Nutzen, die Verfahren einer Fluggesellschaft oder eines Abfertigungsdienstleisters zu digitalisieren: SOP für Vorfeld und Verkehrsdienst, visuelle Hilfen der Station, Kabinenverfahren und die lokalen Kurzanweisungen, die heute in geteilten Ordnern liegen. Er addiert Schäden an Bodengeräten, Nacharbeit in eigenen Prozessen, Verspätungsminuten durch Verfahrensfehler, Feststellungen aus Audits und die Kosten, Personal mit hoher Fluktuation zu schulen.

Die Handbücher des Herstellers und die regulierten Dokumente liegen außerhalb des Umfangs: Am Flugzeug gilt das AMM, dort dient Giri der Schulung und dem Vertrautmachen, ersetzt aber die genehmigte Anweisung nicht. Auch die Mindestvorgaben der Luftfahrtbehörde bleiben unberührt; was sinkt, sind Wiederholungen, Nachschulungen und zusätzliche Aufsicht.

Die externen Referenzen des Modells sind öffentlich: IATA beziffert die Schäden am Boden auf rund 5 Mrd. USD (rund 4,3 Mrd. €) pro Jahr, davon 61 % durch Bodengeräte, und A4A berechnet die Betriebsminute einer US-Passagierfluggesellschaft mit 100,76 USD (87 €).