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Calculateur de ROI · Giri pour l'Aviation : procédures numériques

Estimez ce que rapporte la numérisation des procédures de votre exploitation aérienne avec Giri : piste, trafic, cabine et maintenance en ligne suivant le standard en vigueur par QR, avec une documentation prête pour l'audit en une fraction du temps. Ajustez chaque hypothèse à votre exploitation ; les sections qui ne s'appliquent pas restent à zéro.

1 · Investissement

tarifs catalogue Giri
USD
MXN
6
Le personnel y accède aussi par QR depuis n'importe quel téléphone, sans rien installer.
Exploitation et qualité · ce qui se perd aujourd'hui

2 · Documentation technique et audits

le point de douleur numéro 1
MXN
MXN
50%
Le sujet n'est pas de filmer la vidéo : c'est ce qui se passe après. Une vidéo isolée dans un dossier partagé n'a ni gestion de versions, ni QR au poste, ni preuve pour l'audit : chacun trouve (ou non) la version qu'il veut, comme des fichiers sur un disque dur. Giri publie une seule source vivante : elle se met à jour instantanément pour toute l'exploitation, sans limite d'utilisateurs, et le PDF de preuve se génère tout seul.

3 · Dommages sur l'aire de trafic et reprises internes

MXN
30%
MXN
40%
Un seul événement de dommage à un appareil par un GSE (référence du secteur : de quelques milliers de dollars jusqu'à 2 millions selon le choc, plus l'appareil immobilisé) peut coûter plus que la licence annuelle complète. Validation de l'étude de cas au Mexique (test A/B, nov. 2024) : 100 % du personnel équipé de Giri s'est déclaré capable d'exécuter son activité contre 11 % avec le classeur traditionnel, et les documents sont passés de 3 à 6 heures à 1 ou 2. Les pourcentages par défaut ici sont volontairement prudents.

4 · Retards dus à des erreurs de procédure

MXN
10%
Avec la procédure disponible par QR au poste, sur le GSE ou sur l'équipement, suivre le pas à pas l'emporte sur l'habitude du poste, sur n'importe quelle base et à n'importe quelle heure.
Nouveaux arrivants · formation, tutorat et montée en compétence

5 · Formation directe

MXN
MXN
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6 · Maquette de cabine et OJT (pratique supervisée)

MXN
20%
Apprendre en manipulant reste indispensable : rien ne remplace la pratique physique. Ce qui change, c'est que les gens arrivent préparés par le pas à pas, et que chaque heure de maquette rend davantage. Cette section compte l'instructeur, la salle et la maquette APRÈS le stage initial (section 5), sans toucher aux minima réglementaires : ce qui diminue, ce sont les révisions, les répétitions et la supervision supplémentaire. Le rendement réduit du nouvel arrivant est en section 7, pour ne rien compter deux fois.

7 · Montée en compétence (rendement réduit)

« il traite 5 vols au lieu de 10 »
50%
MXN
40%
On calcule le déficit moyen de la montée en compétence : s'il démarre à 50 % et met 4 semaines à atteindre 100 %, il perd en moyenne 25 % de son rendement pendant ces semaines, pour chaque nouvel arrivant.
Sécurité · ne compte que s'il y a des événements

8 · Accidents du personnel au sol avec jours perdus

ne compte que si cela existe
MXN
30%
Intégrer les EPI et les étapes de sécurité dans l'instruction aide à tenir le zéro. S'il n'y a pas d'accident, ce bloc ne gonfle pas le ROI.

9 · Accident grave ou mortel du personnel

ne compte que si cela existe
MXN
60%
Ce bloc est annualisé (événements ÷ 5 ans) et n'entre dans le ROI que si vous déclarez au moins 1 événement. Le coût humain réel n'est pas monétisé ici.

À propos de ce calculateur de ROI pour les opérations aériennes

Ce calculateur estime le retour de la numérisation des procédures d'une compagnie aérienne ou d'un opérateur d'assistance en escale : SOP de piste et de trafic, aides visuelles d'escale, procédures de cabine et fiches locales qui vivent aujourd'hui dans des dossiers partagés. Il additionne les dommages au matériel de piste, les reprises sur les procédés internes, les minutes de retard dues à une erreur de procédure, les écarts d'audit et le coût de former du personnel à fort turnover.

Les manuels du constructeur et les documents réglementés restent hors périmètre : sur l'appareil on suit l'AMM, et là Giri forme et familiarise, il ne remplace pas l'instruction approuvée. Les minima de l'autorité de l'aviation civile ne sont pas touchés non plus ; ce qui diminue, ce sont les révisions, les répétitions et la supervision supplémentaire.

Les références externes du modèle sont publiques : IATA situe les dommages au sol autour de 5 milliards de dollars par an, dont 61 % causés par le matériel de piste, et A4A chiffre la minute d'exploitation d'une compagnie de passagers des États-Unis à 100,76 dollars.